鼓風(fēng)機調(diào)速模塊：【圖】史上最簡單的 鼓風(fēng)機 調(diào)速模塊 換裝方式 一共五分鐘 ！

　　這個電路本身有?功率保護續(xù)流，我自己測試?個板子，并且買?3個?同?鼓風(fēng)機測試，都沒有出現(xiàn)ic被單獨擊穿。

　　但?如果汽車發(fā)電機?電壓調(diào)節(jié)電路本身?，則整個板子都會擊穿~~~~~~

　　當(dāng)然電壓調(diào)節(jié)電路要?，整車電器都會燒，?光?這個?東西。

　　我感覺原車設(shè)計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養(yǎng)活?那么?做調(diào)速模塊?正廠?山寨廠~~~。并且現(xiàn)在世嘉?自動空調(diào)調(diào)速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~

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鼓風(fēng)機調(diào)速模塊：某車型鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據(jù)路試車輛鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞的的故障現(xiàn)象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調(diào)控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機輸出為0擋且點火開關(guān)處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅(qū)動信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當(dāng)鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調(diào)節(jié)

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開時，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

　　4 總結(jié)

　　零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計驗證的V字型流程，實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計和驗證時，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開時，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。

鼓風(fēng)機調(diào)速模塊：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的制作方法

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的制作方法

　　【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點，且電路簡單，易于實現(xiàn)。

　　【專利說明】

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　[0001]本實用新型涉及一種調(diào)速模塊，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊。

　　【背景技術(shù)】

　　[0002]現(xiàn)有的用于汽車空調(diào)鼓風(fēng)機風(fēng)量調(diào)節(jié)的調(diào)速模塊，當(dāng)模塊出現(xiàn)過溫或者堵轉(zhuǎn)保護后，只要解除保護，調(diào)速模塊就可以立即工作。因此，當(dāng)出現(xiàn)過溫以及堵轉(zhuǎn)保護時，往往故障還沒有解除確認，調(diào)速模塊就開始工作，大大影響了電機的安全性;并且在異常情況下會導(dǎo)致調(diào)速模塊反復(fù)啟動，浪費電能。

　　【實用新型內(nèi)容】

　　[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護時，解除保護后，需要重啟電源或者控制信號才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點，且電路簡單，易于實現(xiàn)。

　　[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。

　　[0005]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。

　　[0006]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護電路。

　　[0007]本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，通過在MOS開關(guān)管的輸入端并聯(lián)連接過溫保護電路，當(dāng)模塊溫度變化時，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現(xiàn)過溫保護時，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，電壓比較器重新比較，電路才能重新運作，具有節(jié)能、安全的特點。

　　【附圖說明】

　　[0008]圖1為本實用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的電路原理圖。

　　【具體實施方式】

　　[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

　　[0010]圖1為本實用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的電路原理圖。

　　[0011]請參見圖1，本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PffM信號控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過負溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。

　　[0012]本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，U1A、U1B、U1D為運放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點。NTCl負溫度系數(shù)熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過流和電機堵轉(zhuǎn)保護電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護鎖定電路。PTOl信號控制電路將O?5V的HVM控制信號轉(zhuǎn)換成線性信號，通過UlC的處理，輸出相應(yīng)的電壓控制MOS的導(dǎo)通程度，從而起到調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機電流，控制風(fēng)量的作用。

　　[0013]本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管D8。當(dāng)模塊溫度變化時，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發(fā)生變化，通過與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，從而實現(xiàn)溫度保護，通過選擇R24，R25的參數(shù)加大正反饋深度，實現(xiàn)重新上電開啟，保護后，二極管D8—直開啟，電路無法再次運作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號，UlB重新比較，電路才能重新運作。

　　[0014]本實用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護電路。鼓風(fēng)機堵轉(zhuǎn)時，鼓風(fēng)機相當(dāng)于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運放3腳電壓升高，通過UlA運放的運算輸出的電壓與運放12腳電壓運算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號，達到控制MOS導(dǎo)通程度的作用，實現(xiàn)堵轉(zhuǎn)保護的功能，堵轉(zhuǎn)后存在較小電流，直至溫度保護。

　　[0015]雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。

　　【主權(quán)項】

　　1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動鼓風(fēng)機的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PWM信號控制電路相連，其特征在于，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護電路，所述過溫保護電路包括負溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護電路。

　　【文檔編號】H02P29/028GKSQ

　　【公開日】2020年8月17日

　　【申請日】2020年3月23日

　　【發(fā)明人】李生高

　　【申請人】上海逸航汽車零部件有限公司

鼓風(fēng)機調(diào)速模塊：鼓風(fēng)機調(diào)速模塊PMW折騰記

　　鼓風(fēng)機調(diào)速模塊是大家心里的痛啊，這次折騰可謂一波三折……

　　上上周四早上，上班路上，有點小熱，開點風(fēng)，一擰風(fēng)速調(diào)節(jié)旋鈕，一陣狂風(fēng)吹出，丫的，調(diào)速模塊又掛掉了……

　　為什么說又呢？車是06年16V MT，6W公里原車的掛掉，以后每一年掛一個，不管原廠、副廠，通通一個樣。

　　忍受著噪音開到公司，悲催的是下班的時候，公司一個mm沒開車，坐我車回去，上車那個汗顏啊，車還沒熱，吹的是冷風(fēng)，

　　只有把出風(fēng)口統(tǒng)統(tǒng)關(guān)掉，打到外循環(huán)，聲音小一點，一路提高分貝的和mm聊回去……到家后馬上把駕駛位的2號保險絲拔掉，

　　這下世界清凈了……

　　周五上班一天，記得看到過有康友改PMW的，上網(wǎng)搜索，壇子里兩位說過：

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　　在**之家，搜到車二進三的改裝帖，詳細的。不知道網(wǎng)址啊貼得上？

　　//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o---1.html

　　據(jù)車二進三實測，如下一段話：

　　第一,效率低下,發(fā)熱過量.這也是模塊易壞的主要原因。不管風(fēng)速開關(guān)在什么檔位,模塊至少有40W的熱量散發(fā)，雖然這熱量被風(fēng)扇吹走，溫度并不高。但40W，已經(jīng)相當(dāng)于一支電鉻鐵的功率了,浪費也太過份了吧！

　　第二,沒有設(shè)置風(fēng)機停止位.不管你用不用風(fēng)扇, 即使風(fēng)速開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài),只要一打開電門，風(fēng)扇就開始低速運行,模塊就開始發(fā)熱.模塊長期運行，這是模塊短命的次要原因。據(jù)說,塞納有所改進，加了一個停止位，不再讓風(fēng)機長期運行。

　　第三，模塊發(fā)出的熱量全部吹進風(fēng)道，如果是使用暖風(fēng)還好，問題是我們大量的使用是制冷，這40多W熱量加到冷氣中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按發(fā)電機、制冷壓縮機效率80%算，這40W的熱量耗的電和40W的冷量耗的功率，足以達到100W機械功率了！

　　當(dāng)然，世界上沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事。雖然模塊存在上面的問題，但也有它的好處：

　　1、三極管工作在模擬狀態(tài)，不會象開關(guān)狀態(tài)產(chǎn)生嚴重的電磁干擾

　　2、采用大功率三極管而不是電阻調(diào)速，以弱電控制強電，減少了轉(zhuǎn)換開關(guān)的負擔(dān)，方便布局。

　　3、風(fēng)扇長期運行 ，方便車內(nèi)空氣流通，同量具有除霉的效果，改善車內(nèi)空氣。

　　上車二進三的電路圖：

　　上上周六，奔到朋友那，朋友是搞電子電路維修的，現(xiàn)在修噴機的控制板、變頻器啥的。

　　電路給他一看，說簡單，立馬動手搞。

　　對電路有點修改：

　　1、NE555的供電，采用穩(wěn)壓模塊供電，替換R4降壓

　　2、NE555不直接驅(qū)動開關(guān)管，而是增加一個三極管驅(qū)動

　　先把原電路板上的原件拆下，電路板上的覆銅磨掉。

　　搭電路半個小時搞定

　　上示波器，頻率有點高，36KHZ，車二進三的帖子里頻率從6Khz-23Khz。

　　因為時間比較晚了，要回家吃飯，裝車，調(diào)速，正常，開心，回家……

　　第一季結(jié)束，敬請期待第二季……

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